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3月车市分析:20万元以上热点车型

发布时间:2020-10-06

—雅阁和凯美瑞从公开叫板展开暗战,3月份凯美瑞的略胜一筹。一是促销的刺激作用,二是丰田召回危机下的公关需要。今天再谈丰田的召回危机,消费者的伤疤似乎没有那么伤痛。除了因索赔产生的新争议外,丰田在华基本上找到了信心的支点。丰田止跌回升的不仅是中国市场,还包括北美市场的大幅上升。当竞品从丰田危机第一个阶段的兴奋中走出来时,马上会受制丰田降价的影响,第二阶段丰田很有可能将对手拉下马,展开新一轮的价格博弈战!

—中高端车市的另一个变化,就是五款车型销售全部过万,形成了新的五强格局画面。即使这样的格局还有太多的不稳定性,新君越有可能补2月份的亏空是偶一为之,但五大主要竞品之争的差距缩小已经是不争的事实。新君越还可以再发力吗?美系车在中高端车市究竟还有多大作为呢?强势复苏的通用,给这些设问留下了更多思考的空间。

—天籁的上行空间还是很充分的,东风日产的体系力足以支持它的进步。中高端车市格局的另一变化点,或许是天籁可否将雅凯挑落马上成为冠军?领驭老态龙钟依然可以精神矍铄相当不易,一汽大众帕萨特CC如果导入到上海大众,再来一个新旧同代有多好?

—分开运动和商务两大物质分别研究中高端车型,给了上述这些蜗步前行的新品牌更多动力,放在一个图片中更显示了它们的渺小。新君威和迈腾还具备向上发展的特质,不能挤压万辆的水平,中高端车市的运动风格始终不会成为主流。或许只是耐心等待的问题,中高端车市今天已经不似当初对运动款式那么惊讶。这就是需求转换的魅力!时代不同了,我们需要改变审美观念了。不仅是某一细分市场,而是全部!

—锐志的突破相当可贵,笔者不太相信它可如此高位运行下去,3月份有丰田更多人为操作的痕迹。面临突破的召回危机,多一些非常规化的市场操作也不是不可以。在牺牲利润稳定市场之后,丰田的下步更让人关注。本就是利润出现大问题的问题,真正走出危机走上上行通道还有太多的路!召回只是让丰田更快显露了问题,丰田内部运行的危机比召回更可怕!

—致胜有了向上趋势,睿翼、昊锐、C5、思铂睿组成新的孤独阵营!当运动新秀向商务传统挑战之时,致胜、睿翼、C5和思铂睿们还会纠结更多时间。一是客户需求的逐步变化,二是企业营销自身的积累。同样是运动化为何上海通用就与众多车企产生了截然不同的结果?如果没有双君在运化上的增量表现,中高端车市的运动化已经失败。这个问题需要每个新运化的中高端车型深深思索!

—是企业创造了市场需求,还是需求拉动了企业?这个问题就像先有蛋还是先有鸡一样难以回答!在高档车市如果没有新奥迪A4和新皇冠,市场格局又会是一个什么样子?从多的增量是被压抑下来不释放,还是将它们的空间放给宝马和奔驰的新车型呢?笔者相信两点因素都是存在的,如果没有新奥迪A4的推出,宝马和奔驰的新品推动起来不会那么困难!

—奔驰、宝马、奥迪在中国市场,只是起步有先有后,而在加速助跑的过程中三方都在使劲全身的力气。对于高档车市的私人化已成为大趋势,宝马、奔驰和沃尔沃都有更广阔的增长的空间。但豪华车市格局之争之变,将如同马拉松般充满魅力。领先的奥迪可以一直领先全程吗?落后的通用忍受得了这种羞辱吗?

—轿车市场最大的变化和悬念,就是迎接高档豪华车格局发生嬗变!

 

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